Kiire käiguvahetus

Käiguvaheti

 

Lihtne viis aja võitmiseks

Üks hea viis, kuidas manuaalse käigukastiga auto kiiremaks saada ilma mootorit või ülekandeid muutmata, on lihtsalt kiiremini käiku vahetada. Lausa eksimine vahetusel maksab ajaliselt veelgi rohkem kätte. Kuid oh häda, paljudel autodel on liigendi plastist pesa ja puksid ajapikku täiesti ära kulunud, logisevad ja tihti on ka käikude asukohad ka sellepärast nihkes.

Tüüpiline viga näiteks vanematel BMW’del. Siiski sportlike eesmärkide puhul pole ka taastatud originaal midagi erilist, sest käigud lülituvad küll kergelt ja mugavalt kuid kang peab läbima üsna pika maa. Samuti on originaalidele enamasti lisatud vibratsiooni summutavaid elemente, vedrud või kummipuksid, mis teevad mehhanismi vedelamaks. Adrenaliini mõju all rapsides kipuvad need kangid ka tihti lagunema.

Optimeeritud mehaanika

Käiguvahetuse maksimaalselt kiireks ja täpseks tegemiseks pole seega suurt mõtet originaalse mehhanismi ümberehitamisel vaid tuleks see kogu täiega välja vahetada, et pääseda sealsest ebamäärasest ja kuluvast kuulliigendist. Kiireid käiguvaheteid ehk shortshifter’eid on saadavalt üsna mitmesuguseid, ka Eestis valmistatud. Mul tekkis aga idee katsetada mõnevõrra tavapäratumat lahendust, et käiguvahetuse piire ja maksimaalset võimalikku täpsust katsetada.

Loodud käiguvaheti mehhanismi kõik terasest teljed on nõellaagrite peal ja liigendid täiesti lõtkuvabad. Jõu õlg on originaali 1 : 8 suhte asemel 1 : 2,5-le. Käigukangi nupp iseenesest asub samal kõrgusel, kuna lühike käigukang näeks üsna veider välja ja nõuaks enam jõudu kasutamisel. Terasest ja alumiiniumist valmistatud detailid on tugevad, teljed toetuvad mõlemale otsale ja kang kannatab sellepärast ka jõhkrat kohtlemist. Mehhanism kinnitub poltidega käigukastitunneli vastavasse avasse, antud juhul on see mõeldud sobima BMW omasse. Selle lahenduse puhul jääb ära auto kere lõikumine ja keevitamine, mis tavaliselt paigalduseks nõutav on. Alumine laager sobib samuti BMW hoova peale.

Käiguvaheti CAD

Hoopis teine tunne

Nüüd on sõites käiguvahetus üsna eriline, mida tavaautos ei kohta. Kang on jäik ja liigub lülitamiseks ainult mõni sentimeeter. Käigu vahetus on originaaliga võrdse kangipikkuse tõttu endiselt üsna kerge, kuid nõuab lähestikuste asendite pärast kindlamat tõmbamist või lükkamist. Selle eest läheb järgmine sisse suurima võimaliku kiirusega.

Üks puudus sellise käiguvaheti juures on see, et kuna ta on erinevalt originaalist kinnitatud auto kere külge, nõuab see jäikasid mootori ja käigukasti patju. Need võib valmistada alumiiniumist või mõnest tugevast plastist. Nendega kaasnev mõnevõrra suurem vibratsioon ei pruugi tavasõitudeks kasutatava auto puhul muidugi aktsepteeritav olla.

Mootoripadjad

Hind: 280 €