SFT paigaldamine sõidukile

Võimalikult lihtne seade käiguvahetuse hetke näitamiseks

Käiguvahetuse tule SFT arendamisel oli põhiliseks eesmärgiks mõelda välja tule võimalikult lihtne ühendamine sõidukiga ja samuti selle seadistamise protseduur. Soovisin vältida jumper’eid, väikesi ridalüliteid, nuppe või muud tavapärast lahendust, mis oleks välistanud korpuse pritsmekindluse, rikkunud üldist disaini ja lisanud keerukust.

Kalibreeritav enamikele sõidukitele

Kalibreerimine, reguleerimine ja töörežiimi valik õnnestus realiseerida ühe pöördnupuga, mille keeramisel saab juhinduda skaalast. Kalibreerimine tähendab, et seadmele tuleb selgeks teha, mitu silindrit ja süütepooli või pihustit sõiduki mootoril on. See on vajalik, et mõõta pöörlemiskiirust õigesti ja et skaala ühtiks tahhomeetriga. Seade on võimeline õige mootori konfiguratsiooni ise ära arvama, kui kalibreerimise ajal hoida mootori pöörded enam-vähem ühel kindlal väärtusel, milleks on valitud 2000 p/min. Selline lahendus võimaldab kasutada kõikvõimalikke sisepõlemismootoreid ja kasutaja ei pea kapoti all süütepoole loendama.

Seadet võib mootoriga ühendada mitmel viisil

SFT ühendamiseks on selle kaablis 3 värvilist juhtmesoont: valge (mass), pruun (toide) ja roheline (signaal). Need on ümbritsetud peenest traadist varjega, mis on soovitav kokku keerata ja ühendada samuti massi koos valge juhtmega.

Valge massijuhtme võib ühendada sõidukil suvalisse punkti, mis on ühendatud aku miinusklemmiga. Wasted spark või COP tüüpi süütepoolidel on pistik, kus on ka massi juhe (tavaliselt musta värvi), selle juhtme külge võib samuti ühendada.

Pruun toitejuhe tuleks ühendada süütelukust lülituva toiteahela külge. Siin on oluline, et toide ei jääks sinna ahelasse peale, kui süüde on välja keeratud. Samuti võib seda ühendada süütepoolide pistikusse toitejuhtme külge (tihti pruun või punane) või klassikalise süütepooli puhul pluss-klemmi külge. Tavalise multimeetriga tuleks kontrollida, et seadme valge ja pruuni juhtme vahel oleks pinge ligikaudu 12 V pinge, kui süüde on sees ja 0 V, kui süüde on väljas. Õige toiteühenduse korral vilgub tuli võtmega süüte sissekeeramisel korraks.

Roheline signaali juhe tuleb aga ühendada kas süütepooli või sissepritse pihustite juhtahelasse, mis mõlemad lülituvad võrdeliselt mootori pöörlemiskiirusega. Süütepoolide pistikutes on see juhe tavaliselt roheline või triibuline. Klassikalisel süütepoolil tuleb ühendada signaali juhe aga miinus-klemmi külge. Pihusti kasutamise puhul on vajalik selle pistikust mõõta, millisele kontaktile toide peale tuleb ja ühendada signaali juhe kokku teise kontaktiga. Seda tuleb loomulikult testida siis, kui mootor ei käi aga süüde on sees. Pihusti külge ühendamine on diiselmootori puhul ainus võimalus.

Kasutatav ka välise lülitusega

Kui sõidukile on paigaldatud programmeeritav juhtaju, millel on spetsiaalne väljund just käiguvahetuse tule jaoks (Megasquirt, VEMS jt.), siis võib signaali juhtme ühendada hoopis selle külge ja töörežiimi ümber lülitada. See toiming on kirjeldatud kasutusjuhendis.